士盟 UT Freight Service

作業基礎成本制度於國外早已行之有年，其實質上創造的管理效益都已臻成熟，而且施行成果也確實卓然有成。所謂「他山之石，可以攻錯」，參考企業導入的實務 經驗，除了做為導入作業基礎成本制度前的參考，亦可作為導入成效的比較基礎。本文所介紹之實務運用調查，資料引用自Better Management於2005年9月完成的線上調查：How ABC is used in the organization。
1.進行方式與對象：
此調查以透過網際網路線上回覆的方式進行，以Better Management之全球線上會員為對象，累計有五百二十八位會員參與此項調查工作。產業分布包括製造業、金融服務業、非營利組織、通訊業、資訊科技業、顧問服務業、零售通路業、醫療服務業等。
2.導入現況：
從 調查結果可以發現，公司營業規模越大，導入作業基礎成本制的比例似乎有相對偏高的趨勢，高達87%的企業已經或者將要導入作業基礎成本制，其中已經導入作 業基礎成本制度的企業甚至高達55%。就產業別而言，產品生命週期較短、需要快速因應經濟環境變動之產業，導入作業基礎成本制度的普遍性尤其明顯，如通訊 業近80%、金融服務業近70%已經導入作業基礎成本制。
3.導入之背景因素與管理角色：
從調查結果可知，導入作業基礎成本制的主要原因不外乎以下四點：
一、費用及成本控制：占全體的43%；
二、產品獲利分析：占全體的17%；
三、流程改善：占全體的17%；
四、客戶獲利分析：占全體的14%。
此 外，回應目前國內外平衡計分卡的導入風潮，其中內部流程構面相關的績效衡量指標，常常因為從財會觀點提供的數據，並不為員工所接受，以致在連結績效管理制 度時產生很大的爭議。而作業基礎成本制度，除了提供以引發作業之原因及作業執行結果之「流程觀點」資訊，且大部分屬於非財務資訊，另外，還有讓企業瞭解資 源耗用的情況，描繪出組織內執行之工作及工作原因之「成本歸屬觀點」資訊，從而建立起與財會與非財會人員的溝通語言，彌補了傳統成本會計之憾，這也正是作 業基礎成本制迷人與價值之處。
作業基礎成本制從調查結果可以大致分為四大角色：
（1）作為組織績效管理之依據；
（2）作為訂價決策的參考；
（3）客戶智慧系統（Customer Intelligence）；
（4）市場矩陣分析。
導入作業基礎成本制大體來說可以分為三大導入模型：
（1）以策略為主軸導入作業基礎成本制；
（2）以日常營運為主軸導入作業基礎成本制；
（3）以特定事業部或功能單位為主軸導入作業基礎成本制。
4.主導部門與決策層級：
一 般而言，主導作業基礎成本制的功能性部門並不會因產業別而有所不同，近半數接由財會部門負責主導；而運用作業基礎成本制之相關資訊進行決策者，卻並非僅僅 財會單位而已，從調查結果可知，大多數的企業是由CEO（執行長）、COO（營運長）、CSO（策略長）、CMO（行銷長）到CFO（財務長）以作業基礎 成本制的為共同的管理平台，利用作業基礎成本制的產出報表，作為決策的參考依據。
5.導入過程中所面臨的困難與挑戰：
有一半的企業認為，導入作業基礎成本制時最大挑戰，在模型的設計、建構及維護；另有三成左右的企業認為最大挑戰在資料蒐集、整合及載入；只有一成左右的企業認為結果報導及發布是最大挑戰。
綜上，從此次之線上調查，可以歸納出企業希望透過作業基礎成本制度之導入，創造以下之效益：
（1）整合公司資源於共同的語言平台—成本金額，有助於各部門之良好溝通與互助，減少不必要的爭議與浪費，提昇組織之經營績效；
（2）透過成本累積過程所動用之相關作業資源及對流程的瞭解，找出流程改善或簡化的依據；
（3）透過作業基礎成本資訊，設法降低作業成本項目中，成本金額最高之成本，以增加產品利潤；
（4）根據ABC制度計算出的成本，可做為訂價策略相當重要之參考因素。
資料來源：于泳泓、陳依蘋，會計研究月刊，247期。

電子標籤輔助揀貨導引系統
(Computer Assisted Picking System)
 
動 作 原 理：

ABC存貨分類是依據存貨的價值與年使用數量，來對存貨的項目加以分類，

A→A類的存貨是年使用金額很大，存貨項目很少,
這便是所謂的重要的少數(vital few)(有點類似20-80法則)。
B→而B存貨便是介於A類存貨與C類存貨之間！
C→而C類的存貨，年使用金額很少，且存貨項目很多,
這便是所謂不重要的的大多數(trivial many)。
ABC存貨分類的實際數量還有比例，會因為所處的行業不同而有所差別，
一般來說，A存貨所佔的項目比例大約是百分之十左右而已，但是它所
佔的金額比例卻會到百分之七十，甚至是百分之八十左右，而C存貨的
品項大約佔百分之六十到七十之間，但是它的價值可能只有占總體存貨
價值的百分之十而已，B存貨當然品項還有所占金額比例會在A-C之間，
大約品項以及金額百分比都在百分之二十左右，然而ABC存貨分類的主
要目的是在於將重點放在重要的少數身上，也就是對A類存貨做較為嚴
格的控管，而對於C類存貨可以用較為簡便的控制來處理，用以達成降
低存貨成本，杜絕浪費的存貨控管目標

士盟本身就是專屬行業物流公司，服務方向主要分為四類。
 
空運:
自 1973 年士盟集團從台灣出發起，不斷地由滿足客戶需求的地方，自我學習、自我要求與自我突破，努力使自己成為所有客戶的物流部門，讓所有的物流依據客戶的實際需求做最有效的安排，做到客製化的服務。併同結合中國與北美地區的分公司與全球穩定的代理群，提供客戶全面性的全球物流服務。

台灣風力發電核心機組專案

  

海運進口轉空運出口
運送物件：
6 件風力發電機的引擎
貨物尺寸：
345 公分 x 150 公分 x 200 公分(單件貨物)
貨物重量：
40,302 公斤 (單件貨物：6,600公斤)
服務內容：
貨物自西班牙海運到台中港後，賣方發現機組中之發電機有瑕疵，必須拆卸後緊急以空運方式寄回西班牙馬德里
A. 貨物於海關監管倉內拆解。
B. 申請海關證明以作日後補貨進口時免稅使用。
C. 貨物自台中港拖送至包裝廠，依照貨物安全需求進行特殊固定與包裝。
D. 危險物品運輸審核，及非危險品確認。
E. 中華航空機位確認，航班確認，出口報關作業。
F. 機場機具調派，及航空公司打盤方式確認。
G. 聯繫國外代理，事先安排特殊貨物進口處理。
H. 貨物安全，如期抵達製造公司，簽收。
I. 確認及時得到補送貨物台灣當地進口的免稅許可。

 

西門子連鑄機部件-彎曲斷連鑄機用

國內知名海空運報關承攬業者士盟集團為強化供應鏈安全機制，宣布導入AEO，董事長黃永存帶領旗下士盟航空貨運代理、汎盟企業、洋盟海運承攬運送等公司總經理及各部門主管，在集團企業總部召開安全認證優質企業（AEO）啟始會議暨商業伙伴大會中，正式宣示導入供應鏈安全架構。

跨足空、海運承攬及報關業務的士盟集團旗下事業，分屬台北關稅局及基隆關稅局管轄，此次導入AEO啟始會議，包括台北關稅局保稅組副組長吳立勳、基隆關稅局主任秘書曾清煙等應邀與會，共同驗證該公司為導入AEO所成立的供應鏈安全管理組織推動架構及運作情形。

台北關保稅組副組長吳立勳表示，今年度除空運報關承攬業者相繼導入AEO外，我國空運四大倉儲公司及航空運輸業者長榮、華航亦已陸續導入AEO供應鏈安全，整體空運貨物供應鏈安全完整架構的形成，將有助於我國進出口貨物跨境移動更便捷安全，進一步強化我國物流競爭實力。士盟集團導入供應鏈安全基準期間，台北關AEO驗證團隊將視與基隆關進行聯合驗證的需求，給予適當協助。

 

資料來源:台灣新生報

士盟集團於 1998 年起，便著眼於整合客戶物流需求，從原物料到成品的運輸管控，不斷地致力於效能的提升與運輸成本的降低，以提高我們所服務的客戶群對於成本與交期的有效管 控，進而提高其競爭力，達到雙贏。因應供應鏈完整的物流需求，特別著重於文件與流程的全面性 E 化管理，以減低錯誤率、提高物流效益。
實務經驗：
* 香港集貨中心
  原物料自全球送抵香港，整併、分貨後轉入中國大陸工廠
  成品整批送抵香港，依客戶別分貨、報關、派送及轉出口
* 中國大陸上海物流倉儲
  自全球安排提取原物料與成品送入上海物流中心
  貨物轉送生產線或當地客戶及轉出口
* 全球原物料追蹤、進出口報關、提領及派送
* 代購貨物、代付貨款與代理進出口服務

   

台北總公司  
桃園分公司
台中分公司
高雄分公司

倉儲與全球各地的派送，滿足客戶貨物異地調配需求。

全球主要貨物集散地：台灣、韓國、日本、美國西岸與中部、歐洲漢堡、阿姆斯特丹、鹿特丹與盧森堡，都可以提供短、中、長期，保稅或非保稅的倉儲服務，倉儲本身附有更改包裝、更改標籤、代收退貨與貨物分批處理等功能。
併同倉儲當地報關與派送服務，客戶無須親自到場處理貨物，僅需下達貨物的處理指令，即可完成完整的貨物處理需求，減少客戶因異地貨物處理不易的成本與時間。

1.空運
自 1973 年士盟集團從台灣出發起，不斷地由滿足客戶需求的地方，自我學習、自我要求與自我突破，努力使自己成為所有客戶的物流部門，讓所有的物流依據客戶的實際需求做最有效的安排，做到客製化的服務。併同結合中國與北美地區的分公司與全球穩定的代理群，提供客戶全面性的全球物流服務。
實務經驗：
* 進出口機場對機場運送
* 救難直升機等之大型貨物運送
* 高精密機械防震運送
* 細緻保護包裝參展物資運送
* 緊急救難物資運送